Las tecnologías individuales aisladas entre sí suenan bien, sí, pero cuando trabajan juntas es cuando se produce la magia. A veces es difícil transmitir la diferencia que supone que la tecnología funcione en perfecta armonía con ella misma.
Huawei nos ha dado a conocer el trabajo que ha realizado en una nueva sección del puerto de Tianjin, en China. Huawei ha desarrollado un Sistema Inteligente de Transporte Horizontal que es inalámbrico, sin conductor y neutro en carbono.
Es el primer puerto inteligente de este tipo y un logro tecnológico. Un ejemplo perfecto de la naturaleza sinérgica de las tecnologías digitales y de los beneficios que aporta en términos de eficiencia, seguridad, precisión y costes. Emplea todas las tecnologías de Huawei, 5G, Cloud, ADN e IA para gestionar una operación increíblemente compleja con la menor supervisión posible.
Un verdadero Puerto Inteligente
Un puerto de este tipo requiere tres condiciones para ser considerado inteligente.
- Debe ser capaz de manejar al menos cinco líneas de operación simultáneamente para soportar grandes buques.
- El sistema debe ser capaz de gestionar flotas a gran escala.
- Tiene que apoyar el despacho en escenarios portuarios complejos.
El Sistema Inteligente de Transporte Horizontal de Huawei cubre con creces todos estos aspectos. Cuenta con una pequeña flota de 76 vehículos de transporte sin conductor, denominados Vehículos Guiados Inteligentes, o IGV por sus siglas en inglés, que trabajan en tándem con las grúas para cargar, descargar, almacenar y gestionar la carga en todo el puerto. Los vehículos de transporte también poseen una conducción autónoma L4, lo que significa que no necesitan ninguna intervención humana para trabajar.
¿Cómo trabaja un Puerto Inteligente?
En primer lugar, cuando llega un buque portacontenedores, el sistema ya sabe cuántos contenedores hay, qué hay dentro de cada contenedor, cómo están apilados en el buque y dónde deben ir dentro del puerto.
Los IGV se envían a la grúa asignada al barco. Gracias a la planificación global de la trayectoria, cada uno de ellos llega en perfecta sincronía a la recepción de un contenedor para su transporte. A continuación, el sistema de posicionamiento de alta precisión garantiza que el contenedor esté perfectamente alineado con el IGV para que no se produzcan accidentes. A continuación, cada IGV procede a trasladar su contenido asignado a la ubicación en el puerto asignada por el sistema.
Incluso si se producen variables en la mezcla, el sistema está perfectamente equipado para manejarlas. Si un IGV se está quedando sin batería, el sistema de carga asignará las rutas y los tiempos de trabajo en consecuencia para que cada IGV vaya a una estación de carga solo cuando sea necesario, evitando así las interrupciones del servicio. Si un transporte manual, como un camión, entra en el puerto, el sistema de tráfico corregirá automáticamente todas las rutas de los IGV para tener en cuenta este nuevo vehículo. Este sistema es tan bueno que tiene una tasa de fallos del 0.1%.
Conclusiones
La forma en que se gestionan los puertos hoy en día conlleva una serie de retos muy importantes. El entorno de trabajo en un puerto es duro y exigente. Con largas jornadas de trabajo, una escasez de conductores que se fatigan ante la cantidad de trabajo que tienen que manejar, esto hace que el trabajo manual sea ineficiente y propenso a cometer errores, y cuando se añade maquinaria pesada a la ecuación, las cosas pueden ser no solo más complicadas, sino también más peligrosas.
La terminal de la sección C, en la zona portuaria de Beijiang del puerto de Tianjin, solo lleva en funcionamiento los últimos 12 meses. Pero en este corto espacio de tiempo, ha demostrado el poder de la transformacióndigital. Si esto es lo que ocurre cuando aplicamos las tecnologíasdigitales a una sola industria, imaginemos cómo sería el mundo si lo aplicamos a todas.